ACO: Des décennies d'engagement dans une démarche de développement durable

Le développement durable n’est pas une mode : c’est une réflexion permanente sur l’état de la planète et sur ce que nous, les Hommes, voulons en faire pour continuer à profiter de ses bienfaits.
L’ACO n’a pas attendu la prise de conscience du 3e millénaire pour s’engager dans la sauvegarde de la planète par la recherche des économies d’énergie et la réduction des émissions polluantes.
Les 24 Heures du Mans ont toujours été le lieu d’expérimentation de nouvelles technologies telle le diesel, la turbine, le turbo compresseur, les biocarburants, et la motorisation hybride.

De fait, l’endurance, véritable fondement des 24 Heures du Mans, est l’expression de l’économie des mécaniques et des énergies, car pour gagner au Mans, il faut faire le maximum de kilomètres en s’arrêtant le moins souvent possible, donc en consommant au minimum.

Les 24 Heurs du Mans et le développement durable

ECONOMIE DE CARBURANT :
Naissance du classement à l’indice au rendement énergétique lors des 24 Heures du Mans 1959, remplacé dans les années 70 par le classement général à l’efficacité énergétique, puis à partir de 1988 par l’indice éco énergie ; et enfin depuis 2007, en partenariat avec le manufacturier éponyme, le Michelin Energie Endurance Challenge qui récompense le concurrent qui concilie le mieux performance et économie de carburant (lauréat 2008 : Porsche RS Spyder du team Horag).

Photo Philippe JANOT

BIOCARBURANT :
En 2008, tous les concurrents des 24 Heures du Mans utilisaient un biocarburant fournit par Shell : V Power LM 24 contenant 10% d’éthanol pour les moteurs essence, et V Power Diesel LM 24, du type BTL de 2e génération, pour les moteurs diesel. Une initiative logique qui se poursuivra dans les années à venir, puisque de tous temps, l’ACO a incité l’engagement de voitures utilisant une énergie nouvelle. Exemple en 1980, la Porsche 911 SC de Thierry Perrier roulait avec 48% d’éthanol (16e sur 25 à l’arrivée), puis, l’écurie Nasamax engagea des prototypes utilisant un carburant à base d’alcool de maïs (Reynard Cosworth LMP900 en 2003, abandon à la 17e heure) ou un bioéthanol à 98% (Nasamax Judd LM P1 en 2004, 17e sur 26 à l’arrivée).

HYBRIDE :
La technologie hybride, à savoir un moteur thermique (essence ou diesel) associé à une ou plusieurs motorisations électriques, a fait son apparition aux 24 Heures du Mans dès 1998, dans une Panoz Esperante GTR1 Hybrid (non qualifiée). Depuis, la technologie a considérablement évolué puisque des voitures de tourisme hybrides sont commercialisées, et Peugeot prépare son avenir en endurance avec une 908 HY hybride. Déjà, dans le cahier des charges techniques des 24 Heures du Mans 2008, l’ACO précisait qu’un règlement spécifique pour les LM P1 équipé d’un système de récupération de l’énergie cinétique était à l’étude. De plus, dès 2009, l’ACO va autoriser les voitures hybrides en course, hors classement, avant de les intégrer au classement à partir de 2010.

REDUCTION DES CYLINDREES :
A partir de 2011, les concurrents des 24 Heures du Mans devront utiliser des moteurs de plus petite cylindrée afin de réduire les émissions de CO2 et diminuer la consommation de carburant. Le futur règlement 2011 prévoit que les LM P1 utiliseront les moteurs actuels des LM P2, ce qui diminuera la puissance et la performance des voitures, donc là aussi les émissions de CO2 et la consommation de carburant.

ALLONGEMENT DE LA DUREE DES CHANGEMENT DE ROUES :
En ramenant à 2 le nombre de mécaniciens autorisés à changer les roues dans les stands pendant la course des 24 Heures du Mans ‐ce qui revient à allonger le temps d’arrêt‐ les concurrents seront amenés à utiliser des pneus plus durs pour en changer le moins souvent possible, donc à faire des économies de pneumatiques.

DIMINUTION DU NIVEAU SONORE : Déjà sous contrôle permanent (113 db maxi à 15 mètres du bord de la piste), le bruit des Prototypes et GT sera encore réduit dans les prochaines années afin que les nuisances sonores ne dépassent pas l’enceinte du circuit : 112 db maxi en 2009, 110 db en 2010, et d’éventuelles autres réductions les années suivantes. LE DEVELOPPEMENT DURABLE DANS LE QUOTIDIEN DE L’ACO…

Pour la gestion du bruit :
• L’ACO, membre depuis 2007 du Centre d’Information et de Documentation sur le Bruit (CIDB), association reconnue d’utilité publique dont la mission est d’informer, sensibiliser, documenter et former sur le thème de la protection de l’environnement sonore.
• Mise en place de stations acoustiques sophistiquées pour enregistrer en temps réels l’activité acoustique du site.
• Etude confiée sur 3 ans à un bureau d’étude acoustique spécialisé pour l’analyse quotidienne des relevés acoustiques et l’émission d’un rapport journalier à J+1. Mission d’assistance technique confiée à ce BET pour la rédaction d’un rapport d’activité annuel dans le cadre de l’homologation du site.
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En matière de ressources humaines :
• Création depuis 2007 d’un poste de Chargé d’affaire Qualité‐Sécurité‐Environnement avec à moyen terme un objectif de certification ISO 14000 (norme liée à l’environnement).
• Création depuis 2007 d’un poste de Chef d’équipe Espaces Verts pour un meilleur entretien et une meilleure valorisation de nos Espaces Verts.
• Mission en cours avec un consultant en Environnement pour notamment : lancer les bases d’un bilan carbone global sur notre activité, optimisation de nos traitements des déchets, étude globale pour la production d’énergie sur notre site (éolien ?, photovoltaïque ?, etc.).

En matière de tri et de recyclage :
• Création avec l’aide des Scouts de France, pendant les 24 Heures du Mans 2008, de « Brigades vertes » sensibilisant nos spectateurs dans les aires d’accueils au respect de l’environnement et au tri sélectif.
• Tri volontaire du verre après les épreuves sportives, notamment après les 24 Heures Moto où 30 tonnes, environ, sont collectées et recyclées.
• Tri sélectif des matériaux générés par notre activité : huiles usagées, pneus, métaux, bois, piles, etc.
• Recyclage des matériaux de démolition pendant les récents chantiers (Courbe Dunlop, Virage du Tertre Rouge, Virage du Garage Vert, Circuit de Maison Blanche, etc.). Certains ouvrages démolis (glissières en béton armé, revêtements routiers existants, etc.) ont été broyés sur site et réutilisés en lieu et place de matériaux nobles dans les couches de chaussée.

En matière de « ressources vertes » :
• Des plantations importantes ont été réalisées dans le cadre de tous les travaux récents : Place du Village, Virage du Tertre‐Rouge.
• Des éléments boisés ont été conservés et des équipements de sécurité ont été réalisés pour les protéger : petit bois de Maison‐Blanche.